O amenințare care pune Capitala pe jar
Unitatea Sindicatul Liber din Metrou a lansat un avertisment dur la adresa Ministerului Transporturilor, anunțând că circulația metroului din București ar putea fi oprită începând cu luna septembrie 2026, dacă instituția nu achită la timp compensațiile prevăzute în contractul de servicii publice. Sindicaliștii susțin că Metrorex se confruntă cu o situație financiară disperată, generată de neplata unor sume uriașe către companie, și acuză autoritățile că au redus compensația pentru anul în curs cu patru sute cincizeci de milioane de lei față de nivelul contractual. Acest deficit acumulat, împreună cu datoriile din anii precedenți, ar însemna, potrivit sindicatului, aproximativ opt sute de milioane de lei neplătiți de către stat în ultimii doi ani.
Sindicaliștii resping categoric acuzațiile ministrului interimar Radu Miruță, care calificase Metrorex drept o „gaure neagră” a economiei. Reprezentanții USLM argumentează că problema nu este managementul ineficient al companiei, ci lipsa de finanțare de la bugetul de stat, care împiedică operatorul să-și achite facturile la energie electrică, să facă reparații și să plătească salariile la timp. Ei susțin că metroul din București este un serviciu public esențial, iar responsabilitatea finanțării îi revine în primul rând statului, care percepe bilete modice și care, în același timp, impune tarife controlate.
Ce înseamnă oprirea metroului pentru bucureșteni
O eventuală oprire a metroului ar avea consecințe catastrofale pentru traficul din București și pentru viața de zi cu zi a sute de mii de oameni. Metroul este coloana vertebrală a transportului public al Capitalei, transportând zilnic peste jumătate de milion de călători. Fără el, aglomerația din autobuze, troleibuze și tramvaie ar deveni insuportabilă, iar străzile orașului ar fi paralizate de mașinile private care ar începe să circule în număr și mai mare. Angajații, studenții, pacienții care au nevoie de acces la spitale și toți ceilalți care depind de subteran ar fi afectați direct.
Sindicatul susține că nu dorește să ajungă la o astfel de măsură extremă, dar că este pregătit să o aplice dacă ministerul nu-și onorează obligațiile. Angajații Metrorex sunt deja nemulțumiți de faptul că salariile lor au fost înghețate, întrucât compania nu are bani să acorde majorări, și de condițiile de muncă care se deteriorează de la an la an. Vagoanele sunt vechi, stațiile au nevoie de renovare, iar sistemul de siguranță necesită investiții urgente. Toate aceste probleme sunt amânate din cauza lipsei de fonduri.
Poziția ministerului și a guvernului
Ministerul Transporturilor, prin vocea ministrului interimar, a reacționat la amenințările sindicatului acuzând compania de management defectuos și de cheltuieli nejustificate. Oficialii susțin că Metrorex are venituri proprii din bilete și că ar trebui să fie mai eficientă în utilizarea resurselor. Ei admit, însă, că bugetul de stat este sub presiune și că nu toate sumele solicitate pot fi alocate imediat. Această poziție a stârnit și mai multă indignare în rândul sindicaliștilor, care consideră că autoritățile încercă să mute vina de la finanțare pe umerii angajaților.
Observatornews.ro notează că discuțiile dintre sindicat și minister au ajuns într-un impas, iar termenul de septembrie 2026 este privit de ambele părți ca pe o linie roșie. Dacă până atunci nu se va semna un protocol clar privind plata compensațiilor, sindicaliștii au anunțat că vor declanșa acțiuni de protest, care ar putea include nu doar oprirea circulației, ci și pichetarea ministerului și a Palatului Parlamentului. Conflictul de muncă de la Metrorex devine astfel unul dintre cele mai acute din sectorul public românesc, cu potențial de a paraliza întregul sistem de transport al Capitalei.
Contextul financiar al Metrorex
Metrorex a fost dintotdeauna o companie aflată între ciocan și nicovală: pe de o parte, este obligată să ofere un serviciu public la tarife accesibile, iar pe de altă parte, este împinsă către autosuficiență financiară într-un mediu în care costurile operaționale sunt uriașe. Energia electrică reprezintă cea mai mare cheltuială, urmată de salarii, mentenanță și investiții în modernizare. În ultimii ani, creșterea prețurilor la utilități a afectat grav bugetul companiei, iar pandemia a redus temporar numărul de călători, afectând veniturile din bilete.
Compania susține că, fără compensații de la stat, nu poate funcționa în condiții de siguranță și eficiență. Sindicatul a prezentat cifre care arată că, deși numărul de călători a revenit la nivelul pre-pandemic, costurile au crescut mult mai mult, iar tarifele la bilete nu au fost majorate corespunzător din motive sociale. Rezultatul este un deficit structural care se adâncește în fiecare an. Angajații consideră că, dacă statul dorește un metrou ieftin pentru cetățeni, trebuie să suporte diferența, nu s-o lase pe seama salariaților.
Perspectiva negocierilor
Medierea conflictului de la Metrorex va fi una dintre cele mai mari provocări pentru noul ministru al Transporturilor, indiferent cine va fi numit în funcție. Sindicaliștii au cerut o întâlnire de urgență la nivel de ministru, nu doar cu funcționari din minister, pentru a stabili un calendar clar de plată. Ei au avertizat că orice amânare suplimentară va duce la escaladarea protestelor și că, începând cu șapte septembrie, metroul ar putea înceta să mai circule. Bucureștenii sunt, însă, cei care ar plăti cel mai scump prețul acestei dispute.
În trecut, amenințările sindicatului nu s-au materializat întotdeauna, dar de această dată tonul este mult mai dur, iar contextul financiar al companiei este mult mai precar. Dacă guvernul nu găsește o soluție rapidă, Capitala României riscă să rămână fără metrou în plină toamnă, într-o perioadă în care traficul este oricum aglomerat din cauza reîncăperii școlilor. Rămâne de văzut dacă dialogul social va prevala și dacă ministerul va aloca fondurile necesare pentru ca bucureștenii să continue să circule subteran.
Surse: ziare.com, antena3.ro, stirileprotv.ro, primapagina.ro, observatornews.ro
