Se termină cu sinecurile în compania de drumuri
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat luni o reformă profundă în modalitatea de evaluare și remunerare a conducerii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Oficialul a semnat ordinul prin care este aprobată Scrisoarea de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR, valabilă pentru mandatul 2027-2031. Documentul introduce pentru prima dată un sistem de plată strict legat de performanță, prin care membrii Consiliului de Administrație vor primi componenta variabilă a salariului doar dacă ating un grad de realizare a indicatorilor de peste 85%. Sub acest prag, bonusul va fi zero, o măsură fără precedent în istoria recentă a companiilor de stat din domeniul transporturilor.
Cum funcționează noul sistem de evaluare
Conform noilor reguli, remunerația membrilor Consiliului de Administrație va fi structurată într-o parte fixă și o parte variabilă, aceasta din urmă fiind condiționată de îndeplinirea unor indicatori clari și măsurabili. Evaluarea se va face anual, iar rezultatele vor fi transmise către Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Instituțiilor Publice. Dacă gradul de realizare al obiectivelor nu depășește 85%, membrul respectiv nu va încasa nicio parte din componenta variabilă, indiferent de motivele invocate. De asemenea, trimiterea în judecată pentru fapte de corupție va atrage după sine revocarea din funcție, iar cei care nu performează nu vor mai putea candida pentru un nou mandat.
Procedura de selecție, în plină desfășurare
Ministerul Transporturilor a lansat deja procedura de selecție pentru noua conducere a CNAIR, iar candidații vor fi evaluați pe baza unor criterii stricte de competență și integritate. Radu Miruță a subliniat că nu mai sunt acceptate numiri politice sau persoane fără experiență relevantă în managementul infrastructurii. Selecția se desfășoară simultan și pentru alte mari companii din subordinea ministerului, cum ar fi CNIR, CFR și Metrorex, într-un demers coordonat de a profesionaliza managementul din transporturi. Procedura este deschisă și specialiștilor din sectorul privat, cu condiția să îndeplinească cerințele de vechime și pregătire managerială.
Reacția sindicatelor și a salariaților
Noua abordare a stârnit reacții mixte în rândul angajaților CNAIR. Sindicatele au salutat intenția de a elimina sinecurile și de a introduce performanța ca unic criteriu de evaluare, dar au exprimat îngrijorare că presiunea pe indicatori ar putea duce la decizii pripite sau la sacrificarea calității în favoarea cantității. Unii reprezentanți ai salariaților au cerut ca și obiectivele să fie realiste, ținând cont de birocrația excesivă, de problemele de expropriere și de întârzierile în alocarea bugetară care au încetinit ani la rândul proiectele de infrastructură. Alții susțin că, dacă sistemul va fi aplicat corect, va atrage în companie specialiști capabili să schimbe în bine ritmul lucrărilor.
Contextul financiar și bugetar al CNAIR
Reforma în conducere vine într-un moment în care CNAIR a fost nevoită să-și revizuiască bugetul pe 2026, renunțând la peste 500 de angajări prevăzute inițial. Compania a înțeles, potrivit secretarului de stat din minister, că abordarea anterioară nu mai este sustenabilă, mai ales în condițiile în care echipa de la Transporturi a schimbat strategia administrativă. Noua viziune pune accent pe eficiență și pe rezultate palpabile, nu pe creșterea numărului de posturi. Analiștii din domeniu consideră că legarea salariilor de performanță ar putea reduce fenomenul managementului defensiv și ar putea grăbi finalizarea autostrăzilor și a drumurilor expres aflate în diverse stadii de execuție.
Așteptări și riscuri
Experții în administrație publică sunt de părere că măsura anunțată de Radu Miruță este una dintre cele mai curajoase încercări de a reforma o companie de stat din România. Riscul principal rămâne implementarea: dacă indicatorii nu sunt bine calibrați sau dacă evaluarea este politizată, sistemul ar putea eșua. Pe de altă parte, dacă va funcționa, ar putea deveni un model pentru alte companii naționale. Rămâne de văzut cine vor fi noii membri ai Consiliului de Administrație și dacă vor reuși să aducă schimbările așteptate de ani de zile în administrarea infrastructurii rutiere din România.
Surse: Mediafax.ro, Aktual24.ro, Gândul.ro, MartorIncomod.ro, Economica.net
