O țintă ambițioasă pentru infrastructură
România are șanse reale să atingă un record istoric în domeniul infrastructurii rutiere în anul 2026, potrivit unei analize realizate de Asociația Pro Infrastructură. Rețeaua de autostrăzi ar putea ajunge la o mie șase sute șaizeci de kilometri, depășind orice nivel înregistrat până acum. Deși în primele cinci luni ale anului nu a fost inaugurat niciun kilometru nou, specialiștii estimează că a doua parte a anului va aduce deschideri masive, cu peste două sute cincizeci de kilometri noi dați în trafic.
Ce tronsoane ar putea fi inaugurate
Pe lista priorităților se află mai multe segmente importante. Pe Autostrada Transilvania, tronsonul Nădășelu – Zimbor, cu o lungime de treizeci de kilometri, și secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș, de douăzeci și șase de kilometri, sunt cele mai avansate. Pe Autostrada Moldovei, lotul Adjud Nord – Răcăciuni, de douăzeci și cinci virgulă cinci kilometri, ar putea fi deschis în aprilie. De asemenea, mai multe segmente de pe centura ocolitoare a Bucureștiului și de pe Autostrada Unirii sunt în stadii avansate de execuție.
De ce au întârziat inaugurările
Principalul motiv pentru care nu s-a tăiat nicio panglică în primele cinci luni este faptul că constructorii s-au concentrat pe execuție, nu pe finalizare. Multe tronsoane sunt în stadiul de turnare a stratului de uzură, montare a parapetelor și semnalizare, operațiuni care necesită timp și condiții meteorologice favorabile. În plus, unele proiecte au întârziat din cauza problemelor de finanțare sau a birocrației în emiterea autorizațiilor de construcție.
Impactul economic al noilor autostrăzi
Fiecare kilometru de autostradă inaugurat aduce beneficii economice măsurabile. Timpii de transport se reduc, costurile logistice scad, iar zonele traversate devin mai atractive pentru investitori. De exemplu, deschiderea Autostrăzii Moldovei ar reduce durata călătoriei între București și Iași cu peste două ore, ceea ce ar încuraja dezvoltarea economică a regiunilor de est ale țării. Similar, finalizarea Autostrăzii Transilvania ar lega mai eficient vestul de restul țării.
Riscuri și incertitudini
Deși perspectivele sunt optimiste, riscurile rămân. Orice problemă de finanțare, orice litigiu cu constructorii sau orice condiție meteorologică nefavorabilă ar putea întârzia inaugurările. De asemenea, capacitatea administrativă a statului de a gestiona simultan atât de multe proiecte este limitată. Asociația Pro Infrastructură a avertizat că, deși ținta de o mie șase sute șaizeci de kilometri este realizabilă, ea depinde de o coordonare perfectă între toți actorii implicați.
Un alt proiect important este Autostrada Unirii, care traverseaza Carpati Orientali. Desi lucrarile au intarziat ani la rand, in 2026 s-au inregistrat progrese semnificative pe anumite tronsoane. Tunelurile montane raman cea mai mare provocare tehnica si financiara.
Asociatia Pro Infrastructura a atras atentia ca ritmul de constructie ramane insuficient pentru a acoperi nevoile tarii. Chiar daca tinta de o mie sase sute saizeci de kilometri va fi atinsa, Romania ar avea in continuare una dintre cele mai mici retele de autostrazi din Uniunea Europeana raportat la suprafata si la numarul de locuitori. Pentru a ajunge la media europeana, tara ar trebui sa construiasca cel putin inca doua mii de kilometri in urmatorul deceniu.
Comisia Europeana a inclus infrastructura rutiera a Romaniei pe lista prioritatilor de monitorizare. Bruxelles-ul a avertizat ca intarzierile repetate ar putea afecta accesul la viitoarele fonduri de coeziune. Comisarul european pentru transport a cerut Romaniei un plan clar de actiune cu termene precise. Autoritatile de la Bucuresti au promis ca vor prezenta acest plan pana la sfarsitul lunii septembrie.
Surse: ȘtiriPeSurse.ro, Alba24.ro, Adevărul.ro, Bugetul.ro
