Disputa privind finanțarea metroului din Cluj-Napoca
Proiectul metroului din Cluj-Napoca a devenit scena unui schimb de replici aprinse între autoritățile locale și reprezentanții Ministerului Transporturilor. Subiectul central îl reprezintă modul în care sunt asigurate fondurile necesare pentru construcție și dacă sumele promise în documente vor fi disponibile la termen.
Discuțiile au căpătat amploare după ce au apărut informații contradictorii privind stadiul contractării fondurilor europene.
Primarul Emil Boc a decis să prezinte public contractul de finanțare semnat la data de 28 septembrie 2026 cu Ministerul Transporturilor. El a dorit astfel să ofere garanții cu privire la acoperirea valorii proiectului pe întreaga sa durată. Potrivit prezentării primarului, finanțarea este împărțită în două etape, cu surse diferite pentru fiecare perioadă.
Reacția sa vine ca răspuns la declarațiile care puneau sub semnul întrebării certitudinea finanțării.
Ce susține primarul Emil Boc
Potrivit edilului, pentru intervalul până la sfârșitul anului 2029 sunt prevăzuți 357 de milioane de euro. Din această sumă, 300 de milioane ar urma să provină din fonduri europene, 47 de milioane de la bugetul de stat, iar aproximativ 10 milioane de la bugetul local.
Boc a insistat că documentul semnat acoperă întreaga valoare a investiției și că nu este vorba doar de intenții.
„Eu vă prezint dumneavoastră nu vorbe, vă prezint contractul de finanțare semnat în 28 septembrie în Ministerul Transporturilor pentru metroul de la Cluj”, a declarat primarul. El a subliniat că înțelegerea este valabilă pentru suma totală.
„Contractul de finanțare e pe întreaga sumă. Asta vreau să se înțeleagă”, a insistat Emil Boc. El a precizat că resursele pentru etapele viitoare vor veni din exercițiul financiar european următor, fonduri verzi și contribuții de la bugetele național și local.
Contribuția locală este una dintre sursele enumerate de edil, alături de finanțarea europeană și cea de la bugetul de stat.
Avertismentele privind fondurile europene
De partea cealaltă, Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor la momentul declarațiilor, a exprimat rezerve serioase cu privire la disponibilitatea efectivă a banilor. Acesta a explicat că axa europeană în care au fost mutate proiecte scoase din Planul Național de Redresare și Reziliență este supracontractată cu aproximativ trei sute la sută.
Această situație ar putea genera competiție acerbă între proiecte pentru accesarea acelorași resurse.
„Teoretic, sunt acolo, practic e o discuție de unde găsim banii efectiv”, a afirmat Horațiu Cosma. El a descris mecanismul drept un „sac fără fund”, sugerând că existența unor sume în documente nu garantează că acestea vor fi disponibile integral atunci când vor fi solicitate.
Perspectiva sa pune în lumină riscul ca proiectele să rămână cu finanțare aprobată pe hârtie, dar fără lichidități reale.
Stadiul lucrărilor și provocările tehnice
Dincolo de disputa financiară, primarul Clujului a cerut rezultate concrete din partea constructorului. El așteaptă un calendar precis pentru intrarea utilajelor de forare în subteran, considerând acest moment un reper esențial pentru evoluția proiectului. Proiectarea continuă pentru cele șapte stații, iar două dintre acestea se află într-o fază avansată.
Boc a explicat că lucrările trebuie pregătite astfel încât forarea să poată continua fără întreruperi cauzate de lipsa proiectării pentru stațiile următoare. Termenele solicitate constructorului sunt încă în discuție între acesta, supervizorul și echipa tehnică a beneficiarului. Graficul va fi făcut public după ce va fi agreat de supervizor.
Anunțarea calendarului este astfel legată de acordul supervizorului, nu de o dată de începere a forajului comunicată deja public.
Edilul a recunoscut și existența unor dificultăți tehnice pe șantier. În zona puțului de lansare au fost identificate probleme de stabilitate a terenului, care au necesitat lucrări suplimentare de consolidare. „Acum eu sunt la faza în care cer rezultate concrete după atâta muncă de analiză, proiectare, pregătire”, a declarat primarul.
Perspectiva asupra etapelor următoare
Disputa reflectă tensiunea dintre promisiunile contractuale și realitatea absorbției fondurilor europene. Boc invocă documentul semnat, iar Cosma vorbește despre disponibilitatea efectivă a resurselor din axa europeană. Autoritățile locale par optimiste în privința alocărilor, în timp ce reprezentanții ministerului semnalează constrângeri bugetare majore.
Discuția privește astfel atât existența contractului, cât și posibilitatea finanțării efective a investițiilor incluse în program.
Evoluția proiectului va depinde de capacitatea autorităților de a concilia aceste puncte de vedere și de a stabili și respecta calendarul tehnic împreună cu constructorul. Intrarea utilajelor în subteran și avansarea proiectării pentru toate cele șapte stații vor fi indicatori clari ai ritmului real de implementare.
Cele două stații aflate într-o fază avansată de proiectare nu trebuie confundate cu stații terminate: precizarea primarului privește documentația necesară lucrărilor.
Sursa: economedia.ro
