Dacia ar putea adăuga în gamă un automobil de dimensiuni reduse, poziționat între Sandero Stepway și Duster. Informațiile publicate pe 9 noiembrie 2026 descriu un proiect care ar combina un preț accesibil cu mai multe variante de propulsie, însă constructorul nu a prezentat oficial toate detaliile vehiculului.
Numele Sandrider este avansat pentru viitorul model de serie, fără o confirmare publică definitivă. El trebuie deosebit de automobilul de competiție folosit în Raliul Dakar. Legătura invocată între cele două proiecte privește imaginea mărcii și posibile elemente de aspect, nu identitatea lor tehnică.
De ce ar rămâne Sandero Stepway
Potrivit informațiilor relatate, ideea unui automobil mai mic decât Duster a fost discutată în urmă cu trei sau patru ani. Noul vehicul ar urma să fie mai mare și mai scump decât Sandero Stepway, ocupând un loc intermediar în oferta constructorului.
Planul inițial ar fi presupus înlocuirea versiunii Stepway. Ulterior, această direcție ar fi fost reconsiderată, deoarece numele beneficiază deja de notorietate în Europa. Renunțarea la el ar fi însemnat abandonarea unei identități comerciale pe care cumpărătorii o cunosc și o asociază cu marca.
În varianta descrisă acum, Sandero și Stepway ar fi păstrate, iar noul automobil s-ar adăuga gamei. Strategia ar permite atragerea unor clienți interesați de un vehicul mai apropiat ca înfățișare de Duster, fără eliminarea unei opțiuni deja consacrate în oferta Dacia.
Dimensiuni reduse și concurenți europeni
Lungimea posibilului model ar fi mai mică de 4,20 metri. Această dimensiune l-ar plasa într-o categorie în care sunt menționate drept repere Jeep Avenger, Volkswagen ID.Cross și Skoda Epiq. Poziționarea exactă va depinde însă de caracteristicile pe care constructorul le va confirma.
Comparația strategică invocată este cu Volkswagen, care oferă simultan T-Cross și T-Roc, automobile cu dimensiuni relativ apropiate. Pentru Dacia, o asemenea abordare ar însemna mai multe opțiuni într-o zonă de piață apropiată, diferențiate prin preț, proporții și caracteristicile oferite cumpărătorilor.
Deocamdată, imaginile prezentate ca posibile reprezentări ale viitoarei mașini nu echivalează cu dezvăluirea unui model de producție. Nici dimensiunile avansate și nici denumirea discutată nu trebuie interpretate ca elemente definitive ale unei oferte comerciale deja disponibile.
Variante electrice și hibride în discuție
Proiectul ar putea include o versiune complet electrică, una hibridă și una cu hibridizare ușoară. Diversificarea ar permite constructorului să se adreseze atât clienților pregătiți pentru încărcarea la priză, cât și celor care preferă în continuare o motorizare bazată pe combustibil.
Pentru versiunea electrică este avansat un preț de aproximativ 20.000 de euro. Valoarea reprezintă o estimare vehiculată în informațiile despre proiect, nu un tarif oficial de vânzare. Nu sunt prezentate condiții ferme de comandă sau o listă definitivă de echipamente.
Variantele cu hibridizare ușoară ar putea utiliza un motor de 1,2 litri și ar urma să fie mai ieftine cu câteva mii de euro. Diferența anticipată ar susține poziționarea accesibilă a modelului, dar rămâne dependentă de configurația finală și de deciziile comerciale.
Numele Sandrider vine din competiții
Sandrider a fost creat pentru participarea Dacia la Dakar și la Campionatul Mondial de Raliuri-Raid. Inițial, fusese analizată inclusiv asocierea prototipului cu numele Duster. Proporțiile foarte late și scurte ale mașinii de concurs au făcut însă nepotrivită această apropiere.
Fostul director general Denis Le Vot a explicat diferențele dintre silueta prototipului și cea a modelului comercial. Ulterior, conceptul Manifesto a devenit o sursă de inspirație pentru proiectul sportiv, deși el nu fusese conceput pentru utilizare pe drumurile publice.
Transferul unor elemente vizuale către un automobil de serie ar reprezenta o etapă distinctă. Succesul sau imaginea din competiții pot susține recunoașterea unui nume, dar nu confirmă singure existența unui model rutier cu aceeași denumire și nici caracteristicile acestuia.
Posibila legătură cu Renault Bridger
O altă ipoteză privește utilizarea proiectului Renault Bridger, destinat inițial Indiei. Conceptul are sub patru metri lungime, o gardă la sol de 200 de milimetri și un portbagaj de 400 de litri. O versiune de serie este așteptată înainte de sfârșitul anului 2027.
Preluarea unei variante electrice pentru Europa este prezentată ca posibilitate analizată, nu ca hotărâre anunțată definitiv. Pentru Dacia, extinderea gamei electrificate ar putea sprijini reducerea emisiilor. Calendarul, locul producției și relația exactă dintre Bridger și viitorul model rămân de clarificat prin comunicări oficiale.
Surse: Capital.ro.
