Volkswagen, cel mai mare constructor auto european, se confruntă cu cea mai gravă criză din istoria sa. Gigantul german pregătește o restructurare masivă care ar putea afecta până la 100.000 de angajați și ar putea duce la închiderea a patru fabrici din Germania. Cu toate acestea, există un obstacol major în calea acestor planuri: așa-numita "Legea Volkswagen", o structură de guvernanță unică care oferă statului și sindicatelor puteri extinse de a bloca deciziile managementului.
Ce este Legea Volkswagen
Legea Volkswagen este un cadru legislativ special care reglementează structura de proprietate și guvernanță a grupului auto german. Aceasta datează din primele zile ale companiei, când naziștii au construit principala fabrică Volkswagen la Wolfsburg cu bani care proveneau parțial de la sindicate. De atunci, structura unică a fost păstrată și evoluată.
"Influența puternică a muncitorilor datează din primele zile ale companiei, dinainte de al Doilea Război Mondial, când naziștii au construit principala fabrică a Volkswagen la Wolfsburg cu bani care proveneau parțial de la sindicate", explică istoria legii.
Conform acestei legi, statul german (mai precis, landul Saxonia Inferioară) deține 20% din acțiuni cu drept de veto, iar sindicatele au o reprezentare puternică în consiliul de supraveghere. Această structură face extrem de dificilă implementarea unor decizii care afectează locurile de muncă fără acordul tuturor părților.
Cum poate bloca concedierile
Legea Volkswagen oferă sindicatelor și statului german mai multe instrumente pentru a împiedica concedierile masive: drept de veto asupra deciziilor strategice importante; control asupra numirii membrilor consiliului de administrație; posibilitatea de a bloca închiderea fabricilor; negocierea colectivă la nivel înalt; acțiuni legale împotriva deciziilor unilaterale.
"Prin această structură unică, statul și sindicatele pot bloca restructurarea constructorului auto. Grupul ar viza 100.000 de concedieri", atrage atenția presa economică.
Pentru ca planurile de restructurare să fie aprobate, Volkswagen are nevoie de acordul tuturor părților implicate, ceea ce în practică înseamnă compromisuri și negocieri îndelungate.
Planurile de restructurare ale Volkswagen
Grupul Volkswagen se află sub o presiune enormă din cauza mai multor factori: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi; costurile ridicate de producție în Germania; tranziția costisitoare către vehicule electrice; cererea în scădere pe piețele cheie.
Pentru a face față acestor provocări, compania a anunțat planuri care includ: concedierea a până la 100.000 de angajați la nivel global; închiderea a patru fabrici din Germania; reducerea capacității de producție; restructurarea profundă a operațiunilor.
"Volkswagen intră în 'survival mode'. Gigantul auto pregătește concedierea a 100.000 de angajați și închiderea unor fabrici", titrează presa.
Negocierile cu sindicatele
Discuțiile dintre managementul Volkswagen și sindicate sunt extrem de tensionate. După 70 de ore de negocieri intense, părțile au reușit să ajungă la un acord parțial care prevede reducerea a 35.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030, dar sub formă de pensionări anticipate și plecări voluntare, nu concedieri forțate.
"După 70 de ore de negocieri, Volkswagen ajunge la un acord cu sindicatul pentru a reduce 35.000 de locuri de muncă în Germania", anunță Digi24.
Cu toate acestea, planurile de concediere a încă 65.000 de angajați și de închidere a fabricilor rămân blocate de opoziția sindicală.
Implicații pentru industria auto europeană
Cazul Volkswagen este simptomatic pentru întreaga industrie auto europeană, care se confruntă cu transformări majore. Pe de o parte, constructorii trebuie să facă față competiției globale și să reducă costurile. Pe de altă parte, structurile de guvernanță și legislația protecției muncii din Europa fac dificilă implementarea rapidă a restructurărilor.
"Toate uzinele VW din Germania sunt afectate de aceste planuri. Niciuna nu este sigură", a declarat un lider sindical.
Rezultatul negocierilor de la Volkswagen va avea un impact major asupra modului în care alți producători auto europeni vor aborda restructurările viitoare.
Surse: Economedia, Capital, Mediafax, Digi24, Aktual24, Euronews, Știri pe Surse
