O nouă încercare disperată de salvare
Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă CFR Marfă SA, controlată integral de Ministerul Transporturilor, a depus o nouă cerere de deschidere a procedurii simplificate de faliment la Tribunalul București. Aceasta este a doua tentativă a companiei de a intra în faliment, prima fiind respinsă de instanță pe 8 iunie 2026 din cauza documentației incomplete. Decizia de a solicita din nou falimentul vine în contextul în care CFR Marfă se confruntă cu datorii exigibile de 3,48 miliarde de lei și o incapacitate cronică de a-și achita obligațiile către creditori. Situația companiei, care a fost cândva cel mai important operator de transport feroviar de marfă din România, ilustrează declinul accelerat al acestui sector strategic.
De ce a fost respinsă prima cerere
Prima cerere de faliment a CFR Marfă, depusă în mai 2026, a fost respinsă de Secția a VII-a Civilă a Tribunalului București pentru că nu au fost depuse toate documentele obligatorii prevăzute de Legea nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenței și de insolvență. Judecătorii au constatat că unele acte erau incomplete, iar altele erau semnate ilizibil, ceea ce a făcut imposibilă analiza cererii. Compania a fost obligată să revină cu o nouă solicitare, corectând deficiențele constatate. Experții în drept comercial subliniază că o astfel de respingere pe motive formale arată o disfuncționalitate gravă în managementul societății, care nu este capabil nici măcar să depună corect documentele pentru propria dizolvare.
Datorii de 3,48 miliarde de lei
Conform propriilor declarații, CFR Marfă are datorii exigibile de 3,48 miliarde de lei, o sumă uriașă pentru o companie de stat. Aceste datorii au fost acumulate în ani de subfinanțare, de concurență neloială din partea transportului rutier și de incapacitatea managementului de a adapta compania la realitățile pieței. În plus, din 9 mai 2026, CFR Marfă și-a pierdut licența de transport feroviar, ceea ce a însemnat practic încetarea oricărei activități comerciale. Pierderea licenței a fost consecința directă a neachitării unor obligații financiare către Autoritatea Feroviară Română și a altor creditori. Fără licență, compania nu mai poate opera trenuri de marfă, iar șansele de a o recupera sunt infime în contextul falimentului.
Soarta celor peste 1.700 de angajați
Criza CFR Marfă afectează direct peste 1.700 de angajați care se află într-o stare de incertitudine profundă. Sindicaliștii au atras atenția că salariații nu au perspectiva reluării activității și nici un program de protecție socială. Guvernul a fost somat să aprobe de urgență concedieri colective, dar decizia întârzie. Mulți dintre angajați sunt specializați în meserii specifice transportului feroviar și ar avea dificultăți în a se reprofila. Fără o soluție rapidă, compania riscă să acumuleze și mai multe datorii salariale, iar statul român ar putea fi obligat să plătească indemnizații de șomaj și alte beneficii sociale. Situația este cu atât mai dramatică cu cât unii dintre angajați lucrează de zeci de ani în companie și sunt aproape de vârsta pensionării.
Contextul pieței transportului feroviar
Declinul CFR Marfă nu este un fenomen izolat, ci reflectă probleme sistemice ale transportului feroviar de marfă din România. În ultimii ani, cota de piață a transportului pe șine a scăzut constant în favoarea transportului rutier, care este mai rapid și mai flexibil, deși poluează mai mult și distruge infrastructura. Calea ferată românească a fost subfinanțată timp de decenii, iar vitezele reduse și infrastructura învechită au făcut ca trenurile de marfă să fie necompetitive. Privatizarea parțială a altor segmente ale CFR nu a avut succes, iar statul a preferat să mențină sub control o companie care a devenit o gaură neagră în buget. Specialiștii în transport susțin că soluția nu este falimentul, ci o restructurare profundă, eventual cu un partener strategic privat.
Perspectiva procedurii de faliment
Dacă Tribunalul București va admite cea de-a doua cerere de faliment, CFR Marfă va intra într-o procedură simplificată de lichidare. Aceasta înseamnă că bunurile companiei, inclusiv locomotive, vagoane și terenuri, vor fi evaluate și vândute pentru a acoperi datoriile către creditori. Este puțin probabil ca sumele obținute să acopere întreaga datorie de 3,48 miliarde de lei, ceea ce înseamnă că statul român, ca acționar majoritar, va suporta o pierdere majoră. Mai mult, dispariția CFR Marfă ar lăsa România fără un operator feroviar de stat de marfă, ceea ce ar putea afecta siguranța națională și capacitatea de a transporta materiale strategice. Rămâne de văzut dacă instanța va accepta cererea și ce soartă va avea compania în lunile următoare.
Surse: Profit.ro, Business24.ro, InfoPolitică.ro, NewMoney.ro, Agerpres.ro
