Gara de Nord, principalul nod feroviar al Capitalei și una dintre cele mai importante stații de cale ferată din România, continuă să se afle într-o stare de degradare îngrijorătoare. Deși au existat numeroase promisiuni și planuri ambițioase de modernizare, proiectele de reabilitare întârzie să se materializeze, lăsând gara într-o stare care nu reflectă importanța sa strategică.
Starea actuală a Gării de Nord
Gara de Nord din București, construită în perioada 1868-1872, este în prezent departe de a oferi condițiile pe care le merită un asemenea punct strategic de transport. Clădirile vechi, peroanele degradate, instalațiile învechite și lipsa unor facilități moderne pentru călători sunt doar câteva dintre problemele cu care se confruntă zilnic mii de pasageri.
"Gara de Nord, în loc să fie un mall de peste 1 miliard de euro cu magazine moderne și spații, rămâne într-o stare de paragină care afectează imaginea Capitalei", notează analiștii.
În ciuda trecerii a peste 150 de ani de la construcție și a multiplelor promisiuni de reabilitare, gara nu a beneficiat de o modernizare radicală care să o transforme într-un adevărat hub de transport european.
Proiectele amânate
De-a lungul anilor, au existat numeroase proiecte de modernizare a Gării de Nord. Unul dintre cele mai ambițioase propunea transformarea zonei într-un complex modern, cu funcțiuni mixte: transport, comerț, servicii și locuințe. Valoarea estimată a unor astfel de proiecte depășește 1 miliard de euro.
"Asta nu înseamnă că Gara de Nord trebuie vândută, ci că s-ar putea realiza un parteneriat public-privat de miliarde de euro, pe decenii, că poate un operator privat ar administra un spațiu și o zonă modernizată", explicau specialiștii.
Ideea unui parteneriat public-privat care să transforme gara într-un centru modern a fost discutată de multiple ori, dar nu a trecut de stadiul de intenție.
Lipsa fondurilor pentru modernizare
Motivul principal pentru care proiectele de modernizare nu au demarat este lipsa fondurilor necesare. Deși au fost anunțate investiții de sute de milioane de lei și sute de milioane de euro, acestea nu au fost alocate efectiv sau au fost amânate repetat.
CFR Infrastructură a anunțat la un moment dat un proiect de modernizare în valoare de 214 milioane de euro, care ar fi trebuit să facă parte dintr-un plan național de reabilitare a 23 de stații de cale ferată. Cu toate acestea, lucrările la Gara de Nord București nu au început.
"CFR modernizează Gara de Nord cu 214 milioane de euro – cea mai amplă investiție feroviară urbană din România. Proiectul face parte dintr-un plan național de reabilitare", anunțau autoritățile, fără ca promisiunea să se materializeze.
Un proiect de aproape 500 de milioane de lei
Există și un proiect de reabilitare evaluat la aproape 500 de milioane de lei, care ar trebui să transforme Gara de Nord "din temelii". Conform acestui plan, gara ar trebui să devină "o adevărată bijuterie a Bucureștiului".
"VIDEO + FOTO: Gara de Nord din București se schimbă din temelii. Se reconstruiește un simbol al Capitalei și va deveni o adevărată bijuterie", promiteau autoritățile.
Cu toate acestea, acest proiect se află încă în faza de planificare, fără ca lucrările efective să fi început.
Efectele asupra călătorilor
Starea precară a Gării de Nord afectează zilnic mii de călători care tranzitează Bucureștiul: condiții insalubre în unele zone; lipsa unor facilități moderne; acces dificil pentru persoanele cu dizabilități; probleme cu semnalizarea și informarea călătorilor; aglomerație și confort redus.
Gara de Nord ar trebui să fie poarta de intrare în Capitală pentru mulți turiști și oameni de afaceri, dar starea sa actuală lasă de dorit și creează o primă impresie negativă.
Perspective pentru viitor
Autoritățile continuă să promită că modernizarea Gării de Nord va deveni realitate, dar lipsa fondurilor și birocrația par să amâne indefinit proiectele. Există speranța că, odată cu accesarea fondurilor europene sau cu identificarea unor parteneri privați, reabilitarea să înceapă în sfârșit.
Până atunci, Gara de Nord rămâne un simbol al incapacității autorităților de a moderniza infrastructura critică a țării, în ciuda promisiunilor repetate și a nevoilor evidente.
Surse: Știri pe Surse, Business Magazin, Capital, Digi24, DeBanat.ro
