Șantierul Naval Mangalia intră într-o nouă etapă a procesului de vânzare, după ce licitațiile anterioare au eșuat să atragă cumpărători. CITR, lichidatorul judiciar al companiei Damen Shipyards Mangalia, a anunțat că o nouă licitație va avea loc pe 1 octombrie 2026, la un preț de pornire de 184 de milioane de euro. Este a patra încercare de vânzare a unuia dintre cele mai mari șantiere navale din România, iar soarta acestuia rămâne încă nesigură.
Istoricul eșecurilor de vânzare
Șantierul Naval Mangalia a intrat în faliment după ce Damen Shipyards, proprietarul olandez, s-a retras din afacere, lăsând în urmă datorii semnificative și sute de angajați fără loc de muncă. De atunci, lichidatorul a organizat mai multe licitații pentru vânzarea activelor, însă niciuna nu a reușit să finalizeze o tranzacție. Prețul de pornire de 184 de milioane de euro a fost considerat prea mare de către investitorii interesați, mai ales în contextul în care piața construcțiilor navale se confruntă cu concurență acerbă și comenzi în scădere.
La a treia licitație, organizată în vara anului 2026, nu s-a înregistrat nicio ofertă, ceea ce a forțat lichidatorul să reevalueze strategia. În urma discuțiilor cu creditorii și cu autoritățile, s-a decis organizarea unei noi licitații, cu posibilitatea de a reduce prețul ulterior dacă și de această dată nu apare un cumpărător. Tribunalul Constanța a avizat procedura, iar termenul de 1 octombrie a fost fixat ca dată limită pentru depunerea ofertelor.
Ce se vinde exact
Licitația vizează vânzarea într-un singur pachet a activelor șantiierului naval. Acestea includ terenul și construcțiile de pe platforma industrială, utilajele, macaralele, instalațiile de sudură, echipamentele de transport intern și stocurile de materii prime. De asemenea, pachetul include și drepturile de proprietate intelectualăță legate de proiectele navelor aflate în diferite stadii de execuție la momentul închiderii șantiierului.
Platforma industrială de la Mangalia are o poziție strategică pe litoralul Mării Negre, cu acces direct la apă adâncă și cu facilitățile necesare pentru construcția și reparația navelor de mari dimensiuni. Valoarea de piață a activelor, estimată de evaluatori independenți, se ridică la 184 de milioane de euro, dar analiștii din domeniu spun că în condițiile actuale ale pieței o sumă mai mică ar putea fi mai realistă.
Cine ar putea cumpăra
Zvonurile din piață indică mai multe entități interesate de preluarea șantiierului. Compania germană Rheinmetall a fost menționată în repetate rânduri ca potențial investitor, însă până în prezent nu a existat o confirmare oficială. Alți candidați ar putea fi companii navale din Turcia, Coreea de Sud sau chiar din România, interesate să reia activitatea pe o platformă deja echipată. Ministerul Economiei a exprimat în trecut interesul ca șantierul să rămână în proprietate românească, dar fără un cumpărător dispus să plătească prețul cerut, opțiunile sunt limitate.
Experții în insolvență spun că, dacși licitația din octombrie va eșua din nou, prețul de pornire ar putea fi redus semnificativ. În unele cazuri, activele sunt vândute la jumătate din valoarea inițială sau chiar mai puțin, pentru a evita degradarea continuă și costurile de întreținere. O astfel de soluție ar fi dezastruoasă pentru creditori, dar ar putea facilita în sfârșit găsirea unui investitor.
Soarta angajaților și a comunității
Prin preluarea șantiierului, un nou proprietar ar putea readuce la muncă o parte dintre cei peste trei mii de angajați care au fost disponibilizați în ultimii ani. Mangalia este un oraș dependent în mare măsură de industria navală, iar închiderea șantiierului a lovit puternic economia locală. Magazinele, restaurantele și service-urile auto au simțit imediat efectul plecării muncitorilor, iar șomajul a crescut într-o zonă care oricum se confrunta cu dificultăți.
Autoritățile locale și centrale speră că noua licitație va aduce în sfârșit un cumpărător serios. Până pe 1 octombrie, CITR va primi ofertele și le va evalua. Dacă va exista măcar un ofertant care îndeplinește condițiile, șantierul ar putea intra într-o nouă eră. Dacă nu, cercul eșecurilor se va închide și soarta platformei navale va deveni și mai incertă.
Surse: Profit.ro, Digi24.ro, StiriPeSurse.ro, Adevarul.ro, Bugetul.ro, ClasicRadio.ro
