Automobilele cu motoare cu ardere internă ar putea rămâne în ofertele constructorilor și după 2035, dacă modificările susținute de comisia de mediu a Parlamentului European vor deveni lege. Propunerea relaxează obiectivul actual de reducere cu 100% a emisiilor de CO₂ pentru mașinile noi. Pachetul mai are însă de parcurs votul plenului și negocierile cu statele membre.
Ce au susținut europarlamentarii în comisie
Varianta avansată prevede o reducere a emisiilor de 87,5% până în 2035, raportată la nivelul de referință din 2021. Ea include un mecanism de compensare pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon produs în Uniunea Europeană.
Compromisul are sprijinul principalelor grupuri politice care au negociat schimbarea: Partidul Popular European, Socialiștii și Democrații și Renew Europe. Acordul politic din 20 octombrie a fost urmat de aprobarea proiectului în comisia parlamentară pentru mediu, climă și siguranță alimentară.
Propunerea inițială a Comisiei Europene, prezentată în decembrie 2025, cobora obiectivul de la 100% la 90%. Formula susținută acum de europarlamentari introduce flexibilitate suplimentară, inclusiv un credit de 7,5 puncte procentuale asociat oțelului european cu emisii scăzute.
Cum ar putea continua vânzarea mașinilor termice
Relaxarea obiectivului ar permite păstrarea unor modele cu motoare cu ardere internă pe piața europeană după 2035. În această categorie intră inclusiv automobilele hibride care se încarcă la priză și modelele electrice cu autonomie extinsă.
Constructorii ar trebui să respecte în continuare obiectivele de emisii aplicabile flotelor lor. Prin urmare, schimbarea ar oferi spațiu pentru asemenea motorizări, fără să elimine regulile climatice. Procentele discutate exprimă reduceri față de anul de referință, nu cantități de CO₂ în grame pe kilometru.
Pentru șoferii din România, miza este gama de automobile noi care ar putea fi comercializate în viitor pe piața comună. Reglementarea analizată privește țintele constructorilor și nu introduce, prin acest vot în comisie, o obligație nouă pentru proprietarii actuali de mașini.
Decizia finală mai are etape de parcurs
Plenul Parlamentului European este așteptat să voteze pachetul auto în decembrie. Rezultatul va stabili poziția instituției în discuțiile cu Consiliul Uniunii Europene, care reprezintă guvernele statelor membre și încă analizează propunerile. Forma susținută în comisie nu este legislația finală.
Dezbaterea are loc într-o perioadă dificilă pentru producătorii europeni. Aceștia se confruntă cu presiunea concurenței chineze în Europa și cu dificultăți comerciale pe piața din China. În plus, trecerea cumpărătorilor la automobile electrice are ritmuri diferite între țări și segmente.
Costurile de producție și investițiile necesare tranziției tehnologice apasă asupra industriei. Flexibilizarea propusă urmărește să ofere constructorilor mai multe opțiuni, dar deschide și discuția despre predictibilitatea regulilor pentru companiile care au investit deja în electrificare.
Modificări pentru autoutilitare și flotele firmelor
Pachetul cuprinde ținte revizuite pentru autoutilitare. Pentru anul 2030, reducerea emisiilor ar urma să fie de 35%, față de 40% în varianta inițială a Comisiei Europene. Obiectivul propus pentru 2035 este de 80%.
Stellantis și Renault se numără printre constructorii care au semnalat dificultățile electrificării acestui segment. Vehiculele comerciale au cerințe specifice legate de autonomie, încărcătura transportată, timpul de alimentare și costurile de exploatare, iar adoptarea versiunilor electrice rămâne sub nivelurile anticipate de obiectivele europene.
Separat, comisiile parlamentare au susținut transformarea țintelor privind ponderea mașinilor cu emisii zero în flotele companiilor în obiective orientative. Executivul european propusese inițial caracterul obligatoriu al acestora. Sunt discutate și condiții de producție europeană pentru accesul la anumite stimulente.
Credite pentru mașini electrice produse în Europa
Constructorii ar putea primi facilități suplimentare în calculul emisiilor medii. Un automobil electric de cel mult 4,2 metri lungime, produs în Europa, ar putea beneficia de un coeficient de 1,4 credite. Pentru un model electric încadrat între cele eficiente, coeficientul propus este de 1,2.
Alte prevederi permit calcularea mediei emisiilor pe un interval mai larg și includerea unor combustibili alternativi eligibili în mecanismele de compensare după 2030. Sunt avuți în vedere biocombustibilii și combustibilii sintetici. Aceste instrumente completează sprijinul pentru automobilele electrice mai mici și mai accesibile.
Votul din comisie nu încheie procesul legislativ.
Țintele vizează emisiile automobilelor noi.
Pachetul cuprinde reguli distincte pentru autoutilitare și flotele companiilor.
Surse: Economica.net.
