Visul metroului care să lege Bucureștiul de Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni pare tot mai departe de realizare. Lucrările la Magistrala 6 de metrou au întârzieri semnificative, iar termenele inițiale au fost amânate cu cel puțin doi ani. Proiectul, așteptat de zeci de ani de bucureșteni și de călători, riscă să nu fie finalizat nici măcar în 2028.
Termene amânate succesiv
Mariana Miclăuș, director general al Metrorex, a declarat recent că termenul inițial de finalizare a fost sfârșitul anului 2027, însă acum estimează că magistrala va fi gata abia în 2028 sau la începutul anului 2029. Declarația, citată de Economedia și de Capital, confirmă temerile specialiștilor care avertizau de mult timp că proiectul are un decalaj major față de calendarul asumat.
„Inițial prevăzusem sfârșitul anului 2027, acum va fi 2028 sau începutul anului 2029. Depășim pentru că s-au semnat contractele târziu”, a explicat Miclăuș. Pe Secțiunea Sud, 1 Mai – Tokyo, lucrările au ajuns la un progres fizic de aproximativ 30%, însă pe secțiunea Nord lucrările sunt mult mai puțin avansate. Nici măcar tunelurile pentru foraj nu au fost coborâte pe acest segment.
Progres lent pe șantier
Conform datelor publicate de Wall-Street.ro, o călătorie cu metroul pe Magistrala 6, de la Gara de Nord până la Aeroportul Otopeni, va dura aproximativ 25 de minute. Gabriel Stanciu, directorul general al companiei feroviare, a declarat că sfârșitul anului 2028 pentru punerea în circulație a trenurilor este un termen „SF”, având în vedere ritmul actual al lucrărilor.
Stiripesurse.ro a relatat că Sorin Grindeanu, fost ministru al Transporturilor, a anunțat că se va circula cu metroul de la Gara de Nord la Otopeni în 2028, însă a recunoscut că progresul pe prima secțiune este de doar 14%. Constructorii au semnalat dificultăți tehnice și birocratice care au întârziat execuția.
Probleme cu licitațiile și finanțarea
Una dintre vulnerabilitățile majore ale proiectului este licitația pentru achiziția trenurilor noi. Capital.ro a informat că licitația este încă blocată, deși trenurile au fost aprobate pe hârtie. Fără achiziția materialului rulant, chiar dacă infrastructura ar fi gata, magistrala nu ar putea fi pusă în funcțiune. Alstom, compania care ar urma să livreze trenurile, a avertizat că termenele sunt deja depășite.
Finanțarea rămâne, de asemenea, un punct vulnerabil. O parte din fonduri provin din programe europene, iar orice întârziere pun proiectul în pericol de a pierde finanțarea comunitară. Stiripesurse.ro a semnalat că România riscă să piardă bani europeni dacă magistrala nu va fi finalizată la timp, conform angajamentelor asumate față de Comisia Europeană.
Măsuri de deblocare luate de Guvern
În ședința de joi, Guvernul a aprobat transferul a patru terenuri necesare construirii Magistralei 6. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a apreciat că această decizie deblochează o etapă esențială a proiectului. Autorizația de construire pentru linia 1 Mai – Tokyo a fost semnată, și lucrările în zona de Nord au demarat teoretic.
Pe șantierul stației Tokyo au fost aduse componente esențiale pentru continuarea lucrărilor, iar TBM-ul (tunelul forat) „Sfânta Maria” a străpuns peretele viitoarei stații Piața Montreal, conform DCBusiness. Aceste evoluții sunt însă insuficiente pentru a recupera timpul pierdut.
Impactul asupra bucureștenilor
Până la finalizarea metroului, bucureștenii și turiștii care ajung pe Aeroportul Otopeni vor continua să se bazeze pe mijloacele de transport existente: autobuzele 780 și 783, taxiurile sau serviciile de ridesharing. Timpul de parcurs variază între 40 de minute și peste o oră, în funcție de trafic.
În paralel, au apărut restricții de trafic pe DN1, în zona Otopeni, pentru lucrările la viitoarea stație de metrou. Traficul a fost deviat pe rețeaua stradală a orașului, ceea ce a generat disconfort suplimentar pentru șoferi. Specialiștii în urbanism estimează că abia în 2029 bucureștenii vor putea lua metroul direct până la terminalul aeroportului.
