Transportul de noapte din București ar putea fi eliminat, cu păstrarea legăturii spre Aeroportul Henri Coandă, potrivit unei propuneri prezentate de Remus Borza, reprezentantul administratorilor judiciari ai STB. Măsura este inclusă în discuțiile despre redresarea financiară a companiei, dar nu reprezintă o decizie adoptată. Primăria Capitalei a precizat că reorganizarea curselor nocturne se află încă în analiză.
Pentru călători, diferența este esențială: anunțarea unei variante de lucru nu înseamnă că autobuzele de noapte au fost retrase. Nu a fost comunicată, în informațiile prezentate, o dată de aplicare a eliminării serviciului. Rețeaua descrisă în prezentarea propunerii cuprinde 24 de linii de noapte.
De ce vrea administratorul să elimine cursele nocturne
Borza invocă diferența dintre resursele alocate serviciului și încasările obținute. Potrivit cifrelor prezentate de el, transportului de noapte îi sunt repartizate 78 de autobuze și troleibuze și 178 de șoferi. Administratorul susține că plata personalului pe timp de noapte este mult mai mare decât pe timpul zilei, în timp ce decontarea de către municipalitate nu acoperă această diferență.
În conferința de presă de la Primăria Capitalei, el a spus că șoferii de noapte sunt plătiți de trei ori mai bine decât cei de zi, dar că Primăria plătește acest serviciu la tarif de zi. Acesta este argumentul economic al propunerii, prezentat din perspectiva administratorului judiciar, nu o decizie privind programul de circulație.
Ce spun cifrele despre călători și validări
Administratorul a invocat statistici ale asociației de transport București–Ilfov, potrivit cărora există aproximativ 100.000 de călători lunar pe timpul nopții. În aceeași prezentare, a vorbit despre numai 9.000 de titluri de călătorie validate lunar și a descris această categorie drept călători plătitori. Datele au fost folosite pentru a argumenta că serviciul produce pierderi.
Borza a criticat și lipsa controlului la orele târzii, întrebând de ce ar cumpăra cineva bilet dacă nu există controlori și accesul la cumpărarea titlurilor este dificil. Numărul validărilor și numărul călătorilor sunt însă indicatori diferiți. Fără detalii despre abonamente și gratuități, comparația prezentată nu stabilește singură câte persoane circulă efectiv fără un drept de călătorie valabil.
Linia spre aeroport ar rămâne în funcțiune
Excepția anunțată de administrator este linia expres 100, care asigură legătura dintre Piața Unirii și Aeroportul Henri Coandă. Aceasta ar urma să fie menținută în varianta în care celelalte servicii nocturne sunt eliminate. Păstrarea ei nu reprezintă însă o confirmare că restul rețelei a fost deja desființat.
Propunerea privește astfel configurația serviciului public pe timpul nopții, nu închiderea întregului transport de suprafață din Capitală. În lipsa unui program nou aprobat, călătorii nu pot deduce din declarațiile administratorului că o anumită cursă sau o anumită stație a fost scoasă din exploatare.
Eliminarea nu înseamnă doar autobuze mai rare
O eventuală rărire a curselor și eliminarea lor sunt măsuri cu efecte diferite. Rărirea ar păstra traseele și posibilitatea deplasării, dar ar mări intervalele dintre vehicule. Eliminarea ar înlătura serviciul de pe liniile vizate. Propunerea formulată de Borza este cea de eliminare, cu excepția legăturii spre aeroport, nu doar de reducere a frecvenței.
Precizarea Primăriei că reorganizarea se află în analiză lasă deschisă forma finală a măsurilor. Ea nu confirmă nici eliminarea, nici un program concret de curse mai rare. Pentru stabilirea efectului asupra pasagerilor ar fi necesare traseele aprobate, intervalele de circulație și data de la care eventualele modificări intră în vigoare.
Tarifele și concedierile fac parte din aceeași dezbatere
Borza a propus și majorarea prețului unei călătorii de 90 de minute de la trei la cinci lei. Primarul general Ciprian Ciucu a condiționat acceptarea unei scumpiri de începerea unei restructurări semnificative. În comunicarea municipalității, edilul a subliniat că biletele nu se scumpesc acum și că gratuitățile nu sunt eliminate pentru nicio categorie de persoane.
Separat de propunerile privind călătorii, STB a comunicat deja 796 de preavize de concediere și desființarea a 919 posturi vacante. Sunt vizate inclusiv 120 de posturi de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani. Primăria susține că obiectivul insolvenței este evitarea falimentului și păstrarea transportului public funcțional, în timp ce reorganizarea serviciului nocturn rămâne o chestiune nedecisă.
