Normele Euro 7 schimbă cerințele de mediu pentru automobilele noi, inclusiv pentru sistemele de frânare. Nu mai sunt urmărite doar emisiile asociate propulsiei: reglementarea europeană include și particulele provenite din uzura frânelor și a anvelopelor, ceea ce obligă industria să adapteze componentele folosite la fabricarea vehiculelor.
Pentru șoferii din România, schimbarea trebuie înțeleasă în limitele calendarului de aplicare. Cerințele anunțate privesc omologarea modelelor noi și, ulterior, vehiculele noi înmatriculate. Ele nu reprezintă un anunț potrivit căruia toți proprietarii trebuie să schimbe imediat plăcuțele de frână ale mașinilor aflate deja în circulație.
Primele termene pentru automobilele noi
În cazul echipării originale, noile cerințe se aplică din 29 noiembrie 2026 pentru omologarea de tip a noilor modele. Următoarea etapă este prevăzută pentru 29 noiembrie 2027, când cerințele vor viza toate vehiculele noi înmatriculate din categoriile respective.
Cele două momente nu trebuie confundate. Primul privește aprobarea unor modele noi, iar al doilea extinde aplicarea la înmatriculările de vehicule noi. Pentru piața pieselor de schimb, cadrul de reglementare este încă în elaborare, potrivit informațiilor prezentate de industria componentelor de frânare.
De ce intră frânele în regulile privind emisiile
Euro 7 este prima reglementare europeană de acest tip care se referă și la emisiile generate de uzura unor componente din afara sistemului de propulsie. Particulele eliberate în timpul folosirii frânelor devin astfel parte a cerințelor pe care trebuie să le respecte producătorii.
Reducerea acestor emisii nu se poate obține doar prin eliminarea unui ingredient din materialul plăcuței. Componentele lucrează împreună, iar schimbarea unei rețete poate afecta performanța, calitatea și capacitatea de frânare. De aceea, dezvoltarea unor materiale mai puțin poluante trebuie să păstreze cerințele de siguranță.
Proprietățile materialelor, suprafețele de contact și comportamentul la temperatură influențează emisiile rezultate. Testarea nu se limitează, prin urmare, la compoziția unei piese luate separat, ci urmărește modul în care aceasta funcționează împreună cu celelalte elemente ale sistemului.
Discul și plăcuța trebuie evaluate împreună
Aproximativ 80% dintre emisiile de particule produse în timpul frânării provin din uzura discului, potrivit explicațiilor tehnice ale TMD Friction. Ponderea arată de ce schimbarea plăcuței, privită izolat, nu descrie întreaga problemă pe care industria încearcă să o rezolve.
În dezvoltarea soluțiilor conforme, ansamblul plăcuță-disc capătă un rol central. Producătorul arată că, în viitor, aceste componente ar putea fi omologate împreună, ca un ansamblu inseparabil. Este o posibilă evoluție a omologării, nu o obligație deja anunțată pentru fiecare proprietar de mașină.
Ce soluții pregătesc furnizorii de componente
TMD Friction a anunțat dezvoltarea unui portofoliu de soluții pentru echiparea originală, concepute să respecte cerințele Euro 7. Compania spune că a încheiat acorduri cu mai mulți producători auto pentru începerea producției de serie și livrarea noilor componente în anul 2027.
Gama include plăcuțe cu conținut redus de metale și plăcuțe organice fără azbest, folosite cu discuri din fontă cenușie. Sunt prevăzute și soluții destinate discurilor cu straturi de acoperire metalică dură, în funcție de configurația tehnică aleasă pentru vehicul.
Christian Stolz, responsabil pentru vânzări și inginerie în zona echipării originale, afirmă că obiectivul este respectarea noilor limite de emisii fără compromiterea performanței, confortului sau fiabilității. Afirmația descrie ținta de dezvoltare a companiei, nu rezultatul unui test comparativ pentru toate produsele disponibile pe piață.
Cum sunt pregătite testarea și omologarea
Omologarea pentru echiparea originală va fi reglementată prin Regulamentul ONU nr. 179. În paralel, industria participă la elaborarea metodelor de măsurare a particulelor rezultate din frânare, astfel încât produsele să poată fi evaluate în condiții definite și comparabile.
Din 2016, TMD Friction participă la grupul de lucru al Comisiei Economice pentru Europa a ONU dedicat măsurării particulelor. Implicarea vizează metodologia, ciclurile de testare și standurile de probă, iar compania a investit și într-un dinamometru propriu pentru verificarea emisiilor de frânare.
Pentru cumpărătorii de automobile, modificarea va apărea prin componentele și modelele conforme cu noile reguli. Pentru piesele de schimb, detaliile aplicării trebuie urmărite în cadrul normativ dedicat, fără a transforma calendarul omologării mașinilor noi într-un termen general de înlocuire a frânelor existente.
Surse: Economica.net
