Lucrările la viaductul de la Topa Mică, parte a Autostrăzii A3 Transilvania, au ajuns la așternerea ultimului strat de asfalt. Imaginile recente de pe șantier surprind această etapă pe structura de aproximativ doi kilometri, prezentată drept cel mai lung viaduct de autostradă din România. Asocierea condusă de Ozaltin execută secțiunea care include marile viaducte de pe traseu.
Asfaltarea este un progres vizibil, dar circulația nu a fost încă deschisă. Lucian Bode, președintele Comisiei de Transporturi din Camera Deputaților, a indicat a doua jumătate a lunii decembrie 2026 pentru darea în trafic a tronsonului Nădășelu-Zimbor. Este un termen anunțat, nu constatarea că toate lucrările sunt deja încheiate și șoferii pot folosi noua legătură.
Stratul de uzură apare în imaginile recente
Materialele filmate la Topa Mică arată lucrările de asfaltare pe viaduct. Stratul de uzură este etapa menționată și în comunicarea constructorului român Viarom Construct, implicat de Ozaltin în asfaltarea secțiunii marilor viaducte. Echipele au lucrat inclusiv noaptea pentru a avansa pe sectoarele de deviere a traseului autostrăzii.
Viarom a localizat intervențiile pe subsecțiunea Nădășelu-Mihăiești, între kilometrii 8+700 și 25+500 ai traseului descris în comunicare. Compania a precizat că lucrările sunt în desfășurare. Imaginile reprezintă astfel o fotografie a progresului de pe șantier, în timp ce stadiul întregii secțiuni trebuie urmărit prin ansamblul operațiunilor, nu doar prin suprafețele pe care a fost turnat asfalt.
Două viaducte într-o secțiune de aproape șase kilometri
Secțiunea executată de asocierea condusă de Ozaltin are aproape șase kilometri și include două viaducte, cu o lungime totală de 3,2 kilometri. La cele mai recente date prezentate, stadiul fizic al acestei secțiuni era de 82%. Cifra privește contractul cu marile structuri și nu reprezintă gradul de finalizare al întregului traseu A3.
Viaductul de la Topa Mică, de aproximativ doi kilometri, este una dintre componentele acestui ansamblu. Distincția dintre lungimea sa și lungimea cumulată a celor două structuri este importantă pentru înțelegerea proiectului. La fel, existența unei secțiuni cu asfalt nu înseamnă că toate legăturile de pe cei aproape șase kilometri se află exact în aceeași etapă de execuție.
Progres diferit pe lucrările învecinate
Pentru secțiunile de la Nădășelu la Zimbor executate de UMB, stadiul prezentat era de 99,20%. Acest nivel este diferit de cel raportat pentru contractul viaductelor. Traseul care urmează să asigure continuitatea circulației reunește lucrări realizate de antreprenori diferiți, astfel că procentele nu trebuie transferate de la un contract la altul.
Distanța Nădășelu-Zimbor este de 30,6 kilometri în prezentarea proiectului. Finalizarea ei este legată de terminarea marilor viaducte și a secțiunilor dintre ele. Pentru viitorii utilizatori, rezultatul relevant nu este doar performanța unui singur șantier, ci existența unui traseu pe care se poate circula continuu, fără întreruperi între loturile ajunse la niveluri diferite de execuție.
Ce termen a fost anunțat pentru trafic
Lucian Bode a spus că tronsoanele Nădășelu-Zimbor și Suplacu de Barcău-Chiribiș vor fi deschise în a doua jumătate a lunii decembrie. Declarația acoperă două segmente ale Autostrăzii Transilvania și fixează o perspectivă pentru sfârșitul anului. Ea nu trebuie confundată cu o dată exactă de inaugurare comunicată pentru fiecare structură în parte.
În jurul imaginilor de șantier au apărut și estimări ale pasionaților de infrastructură, unele mai optimiste, altele mai prudente. Aceste comentarii nu înlocuiesc comunicările celor responsabili de proiect. Stadiile de 82% și 99,20% oferă repere concrete despre evoluția contractelor, în timp ce deschiderea circulației rămâne pasul viitor urmărit de cei care folosesc drumurile din zonă.
Miza este continuitatea pe 155 de kilometri
Potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, finalizarea viaductelor și a secțiunilor dintre Nădășelu și Zimbor va permite circulația continuă pe 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. Acesta este beneficiul de rețea prezentat pentru lucrările aflate acum în etape avansate, dincolo de dimensiunile unei singure construcții.
Contractul secțiunii viaductelor este executat de asocierea Ozaltin-Ilgaz-Visio Construction Works și are o valoare de 997 de milioane de lei, fără TVA. Finanțarea este asigurată prin Programul Transport. Autostrada Transilvania este destinată preluării unor fluxuri importante de trafic internațional, interregional și de mărfuri din nord-vestul țării, iar continuitatea promisă depinde de încheierea lucrărilor rămase pe toate componentele legăturii.
Surse: Economica.net
